是什么形成了货车司机的苦与累?破解恶疾的药方在哪里?年关岁末，记者深化北京、江苏等多地货运商场调研发现，营建公平标准的商场环境，推进货运业向集约化、互联网化转型晋级，正在重塑货运商场新生态，引领货车司机走向高级蓝领。
3000多万货车司机
背负着约1亿人的生计
这是我国**早打开、高度打开、门槛较低的作业。上世纪80年代交通部提出“有路咱们行车”，只需会开车、有车开，谁都可以进入商场。
“商场准入门槛低，所需技术简略，许多货车司机找不到别的方法作业，只能开货车，致使恶性竞赛剧烈。这是货车司机生计状况艰难的根源之一。”交通运送部运送效力司巡视员徐亚华说，货运商场自从1986年铺开以来，近30年来的高度商场化，存在过度打开疑问。
我国物流与收买联合会对3000名货车司机的问卷调查闪现，大都司机年龄在26至35岁之间、初中以下文化程度、乡村户籍，其间不少司机为失地农
“运价水平从2012年今后简直坚持不变，而本钱每年上涨10%至20%，这意味着运价实际上在下跌。”我国物流与收买联合会研究室主任周志成说。
“5年前一辆车每个月纯收入**高可达两三万元，现在不可能了。”山东威海的“车老板”孙石磊说，以三口之家为单位核算，3000多万名货车司机背负的是约1亿人员的生计。
2014年，**发布了《物流业打开中长时刻计划》，这是推进物流业打开的纲领性文件。
其时，我国公路货运商场物流组织松散低效，货源、运力、站场等物流本钱短少集约配备和有用结合，全体组织功率较低。功率低在哪儿?
据交通运送部核算，到2014年末，全国共有载货汽车1453.36万辆。货运商场90%为单个户司机，10%为公司。“公路货运商场长时刻以来呈现‘多、小、散、弱’的局势，因为弱而小、小而多、多而散，深层次疑问是弱。”周志成说。
“10多年来，货运业的运营方式没改动，效力效能低。”物流货运互联网途径“卡行天下”总经理钱珏以为，在传统公路货运工业链中存在许多疑问。物流公司与货车司机之间的协作方法，选择、议价、货品交给、时效处理、结算等底子没有改动。初始的生意方法、不完备的运送协议、没有诺言确保的生意与高价值的货品标的、远距离的货品运送形成了无穷反差。
“车辆的维护、轮胎的更换、加油的多少都是可以钻的缝隙。车辆大大都都在单个司机手上，难以监管。”南京兆鑫物流负责人朱永忠说，因为一向短少对比有用的诚信认证操作方式，致使作业界一向存在着**骗货、中介骗取押金、虚报发货信息等乱象。诺言的缺失也直接降低了生意功率，增加了公路物流本钱。
“公路货运业吸纳作业多，点多面广，从整车大宗物流运送到绿色农产品运送，各种车型非常复杂。”交通运送部运送效力司货运与物流处理处处长战榆林说，交通运送部现已打开车型标准化缔造，争夺在5年内建成货车车型标准化体系。
战榆林标明，关于货运车辆遍及违法违规运用现象，要从国家层面统筹策划，各部门一盘棋，采纳坚决方法会合处理;严峻车辆出产改装、查验检测、注册挂号、营运准入、路面处理等全链条的处理;通过货车车型标准化，逐渐标准商场主体做法，有用遏止不合法超载超限等运送做法。
“通过优胜劣汰，让不合规的公司或单个司机退出，让留下来的司机能有非常好生计打开环境。”战榆林说，政府部门的规章体现在安全和公平竞赛两个方面，要以完善的法律法规推进货运商场诚信体系缔造。
“从2009年起，国家现已3次出台专门关于物流业打开的文件，均以物流业的深层次矛盾疑问为导向。”徐亚华标明，改动路程货运商场长时刻粗豪式打开形状，加快推进全作业提质增效晋级，这是国家经济打开新常态的迫切要求。
在互联网冲击下，货运作业呈现了很多新方式、新业态——有途径方式，本身不参与运送生意，而是为生意两头供应效力;还有车货匹配方式，以一款app将货主和车辆直接连接起来。这些新方式不只有调集效应，还有助于将多层分包的运送事务透明化。
“集约化、互联网化或将成为影响悉数货运作业改造的重要因素，可以改动悉数作业的商业方式，当然也包含货车司机的命运。”徐亚华说。
冯雷说，货运作业等候一个打开同享的信息途径，进行公平的商场评估。一同，要打破联络订单，做到信息透明打开、分工协作，推进工业晋级。
“一辆大货车可能有十几个变速箱，怎么熟练操作将油耗降到**，货车司机这个作业面临技术挑选的压力。”国内**的货车门户网站、货车之家ceo邵震说，尽管单个货车司机数量多，但大型物流公司需要的熟练司机还有80%的缺口，具有高技术的熟练司机很难找，因而货车司机高级蓝领化是将来的作业趋势。